Депутат утиль алымдарына мораторий жариялауды ұсынды

Мәжіліс депутаты Еділ Жаңбыршин есеп айырысуды және функцияларды мемлекеттік операторға берудің рәсімдерін аяқтағанға дейін утиль алымдарына мораторий жариялауды ұсынды, деп хабарлайды Аlmaty-akshamy.kz bag kz сілтеме жасап.

Депутат осы мәселеге қатысты Үкімет басшысы Әлихан Смайыловқа депутаттық сауал жолдады.

Биылғы жылдың 11 қаңтарындағы Мәжілістің отырысында Мемлекет басшысы Үкіметке утиль алымдарына қатысты есептеу тәртібін қайта қарау және жеке мекеме орнына мемлекеттік операторды қарастыруды тапсырған болатын. Утиль алымдарының шамадан тыс бағалануы және жеке оператордың ашық емес қызметі - депутаттар тарапынан бірнеше рет көтерілген және тұрғындар үшін өте жанға бататын мәселелердің бірі. Қаңтардың басында Маңғыстауда өткен бейбіт митингілерде халық осы утиль алымдарын реттеу жөнінде де талап қойған, - деді ол.

Оның сөзінше, соңғы 5 жылда автокөліктер мен ауылшаруашылық техникасын сатып алушылар жеке операторға сатып алынатын техниканың мақсаты мен үлгісіне қарай 400 мыңнан 13 миллион теңгеге дейін утиль алымдарын төлеген.

Мұндай заңды «бопсалаудың» нәтижесі елімізде көліктердің қымбаттауына әкелді. 2015 жылдан 2021 жылға дейін жаңа көліктердің бағасы екі есеге жуық өсті. Осының салдарынан ескі көліктердің де бағасы өсіп кетті. Көрші елдермен баға айырмашылығы, елге шетелдік көліктердің белсенді түрде тіркеусіз әкелінуіне мүмкіндік берді. Қазақстанға шетелдік нөмірлері бар 200 мыңнан астам көлік кірген, олардың көпшілігі ескірген, ал кейбіреуі тіпті қылмыстық мүлік. Сонымен қатар 2021 жылдың маусымынан бастап кабель мен сым өнімдерінің құнына да 5% утиль алымы қарастырылған.  Осы мәселелерге қатысты Президенттің тапсырмасын халық зор ықыласпен қабылдады. Бірақ біз бүгін тапсырмалардың басқаша атқарылып жатқанын көріп отырмыз, - деп айтты Еділ Жаңбыршин өз сауалындан.

Депутат атап өткендей, ашық нормативтік-құқықтық актілер порталында жеке оператордың құқықтарын мемлекеттік акционерлік қоғам «Жасыл Дамуға» дереу беруді көздейтін қаулының жобасы орналастырылды.

Бұл Қаулы жобасына сәйкес, бес жыл бойы жеке оператордың ақшаны белсенді түрде жинау процесінің ашықтығы ұмытылып қалатын сияқты. Жалпы, утиль алымынан түскен қаржы туралы әр түрлі цифрлар айтылып жатыр. Жеке оператордың бұқаралық ақпарат құралдарына берген мәліметіне қарасақ, 2016 жылдан 2021 жылдың қыркүйек айына дейін түскен қаржы 600 млрд-тан астам теңгені құрап отыр. Бұл қыруар қаржы қайда кеткен? Ол жөнінде толық дерек жоқ. Біз тәуелсіз аудит нәтижелерінің орнына Экологиялық кодекстен жеке оператордың ақшаны «идея бойынша» неге жұмсау керек екендігі туралы ақпарат аламыз, - деп түсіндірді Мәжіліс депутаты.

Ол баяндағандай, ашық көздерден алған мәліметтер бойынша 300 млрд теңгеге жуық автокөлік өнеркәсібін және ауыл шаруашылығы техникасын өндірушілерді ынталандыруға берілген. 30 млрд теңгеге жуық ескі көліктерді тапсырған халыққа төленген, 29 млрд теңгеге жуық ескі техникаларды жинақтауға және утилизациялауға жіберілген, ал 181 млрд теңгеге жуық қаржының қайда кеткені белгісіз! Сонда бүкіл жиналған қаржының 10% ғана утильге бағытталған ба?!

- Сонымен қатар жеке оператор активтерінің тағдыры Қаулы жобасы бойынша түсініксіз. Өйткені Қаулы жобасында тек жарғылық капиталдағы үлесті аудару туралы айтылған, ал ағымдағы шоттан ақшаларды аудару туралы бір ауыз сөз жоқ.  Утиль алымы төлемін жаңа оператордың қабылдап бастағаны туралы Экология министрлігінің тосын мәлімдемесі де сұрақ туғызады. Өйткені Қаулы жобасы ағымдағы жылдың 1 ақпанына дейін талқыланады және одан кейін оның нақты қабылданатыны белгісіз болып тұр. Утиль алымының ставкасын қайта қарау жөніндегі мәселе де ашық күйінде қалып отыр. Бүгін әңгіме базалық ставка төңірегінде, ал алынатын сомалар, негізінен, коэффициенттер арқылы манипуляция жасалып отыр.  Неге халықтан алынған утиль алымы есебінен көлік өндірісін дамытамыз? Бизнестің өзі инвестиция салмай ма? Утиль алымы тек ескі техникаларды залалсыздандыру үшін пайдаланылуы керек емес пе? – деп сұрады Жаңбыршин.

Оның сөзінше, қазір утиль алымына байланысты жұмыс тобы құрылып, талқылау жүріп жатыр. Бірақ әртүрлі тараптардың паритеті сақталмаған. Министрліктер осы процеске көлік өндірушілердің лоббистерін көбірек тартып жатыр.

Жоғарыда келтірілген мәселелерді ескере отырып, келесі шараларды іске асыру қажет:

• жеке оператордың қызметіне құрылған уақытынан бастап шұғыл тәуелсіз аудит жүргізу және аудитті мемлекеттік операторға қаражатты аударғанға дейін жасау;
• өткізілген жұмыстардың нәтижелерін ашық ақпарат көздерінде жариялау;
• тексеру нәтижелері бойынша жеке оператордың активтерін мемлекеттік операторға толық көлемде беруді қамтамасыз ету;
• есеп айырысуды және функцияларды мемлекеттік операторға берудің рәсімдерін аяқтағанға дейін утиль жинауға мораторий жариялау;
• утиль алымы есебінен көлік және ауыл шаруашылық техника өндірушілерін қолдауға тыйым салу;
• жұмыс тобына паритеттік жағдайда барлық тараптарды мүше қылу және оған Мәжіліс депутаттарын да тарту;
• мемлекетке өткен операторды басқаратын кадрларды қайта қарау.